在滨海新区塘沽海河北岸的新华路西端，有一座历经百年沧桑、保存完好的火车站——塘沽火车南站。最初修建的时候，它被称为塘沽火车站。它位于我国第一条自主运营的标准轨铁路——唐津铁路上，是名副其实的我国现存历史最久的火车站。
如今的塘沽南站
这条唐津铁路，其实就是晚清著名的唐胥铁路的延长线。清末洋务运动中，李鸿章委派唐廷枢在唐山附近建设开平煤矿。为了解决煤炭外运问题，开凿了一条煤河转运煤矿，但是效率太低。李鸿章就奏请清政府批准，将唐山到胥各庄铁路延长。年延伸到芦台（今天津宁河区芦台镇），终于，在年修到了塘沽，并建成了塘沽火车站。
在塘沽南站铁路扳道房小二楼上下层之间的东侧水泥圈梁上，至今留有印刻在水泥上的“TANGKU”标志。这是年4月，塘沽南站建站时，英国工程师金达为方便铁路站名统一标识，将当地各种地名叫法译音简化为拉丁字母拼写“TANGKU”，并定为铁路火车站站名。有人认为，至此，“塘沽”的叫法才被统一确定下来。
唐胥铁路扩建成为唐津铁路
塘沽火车站的修建，也终于打通了开平煤炭与河海运输的通道。此后，这条线路又延伸到了太古码头、开滦码头及永利碱厂、久大精盐厂，事实上为这些工厂提供了铁路专线。塘沽新港建成后，再增支线，由此，塘沽站成为海运、陆运、水运的枢纽。
八国联军在塘沽南站
年塘沽南站等车的人们
塘沽火车站最初只有简易平房，现存站舍建于年，坐北朝南，候车室有四间大厅。后来，北宁铁路（北京到沈阳）修通并经过塘沽火车站，形成了向东再向北的灯泡型弯道（或人字形），当时的火车，必须在塘沽站将火车头转换方向事实上造成了火车开行的不变。年为方便京山铁路运输，铁路裁弯，塘沽火车站被从京山线上独立出来，成为支线车站，京山线（北京到山海关）不再绕行该站。
“灯泡型”弯道
铁路裁弯后的京山线，年
局部细节，京山县不再绕行塘沽南站
年，塘沽站又迎来了改革，塘沽火车站与新河站合并，新河站改称塘沽站，而原塘沽火车站则改称塘沽南站，名称沿用至今。为方便塘沽人出行和天津港职工通勤，在塘沽南站开行俗称“塘沽短儿”的短途旅客列车，曾设站天津东、张贵庄、军粮城、新河、中心庄、五十间房、三百吨等站。这趟车曾经是许多人的美好回忆。
年10月，最后一班“塘沽短儿”驶离之后，塘沽南站作为客运车站停止使用，年货运也停止了。目前，车站主体建筑保存完好，车站设施齐全，成为洋务运动在滨海新区的重要遗存之一，也是重要的不可移动文物。
塘沽南站
参考资料：
《天津滨海新区史话》，第页。
《津沽铁路的历史记忆》，第64页。
《中国工业建筑遗产调查、研究与保护——年中国第六届工业建筑遗产学术研讨会论文集》，第19页。
驰仔