根据我国的铁路建设规划流程，一般在项目可研批复以后，项目建设方案即确定下来，从可研批复到施工招标一般一年左右就能开工建设（当然如果是地方自批自建的铁路项目，这个时间可大大缩短）。不过因为各种原因，这个可研批复至施工的过程也有例外，比如由于地方要求提高建设标准的因素，这样的话项目可研就需要重新调整、等待获批，这样原本的铁路建设进度就会大大受影响。本文就给大家讲讲由于建设标准提高而影响进度的3条铁路，其中2条至今仍未全线开工建设。高铁第一条是途经广东、广西两省区的合湛高铁，铁路等级为高速铁路，双线，速度目标值为公里/小时。线路西起北海市合浦县，向东经平阳镇、福成镇、闸口镇、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县北侧引入湛江枢纽。正线线路全长.82公里，联络线长度25.97公里（北海联络线）。不过在年获批的合湛江铁路可研报告可以看到，当时的合湛铁路为国铁Ⅰ级客货共线、双线，设计行车速度公里/小时。并且在同年的12月22日，广西段正式开工建设。然而在年11月，合湛铁路广东段社会稳定风险评估公众参与公示。根据公示，新建合浦至湛江铁路调整广东段设计行车速度推荐为公里/小时，并在同年12月举行了开工仪式。年8月，广东表示合浦至湛江铁路已完成调整可研审查，设计时速km/h，预计年内开工建设，年建成使用。合湛高铁但是到了年，广东和广西又表示合浦至湛江铁路建设标准拟调整为时速公里客运专线。不过目前项目调整可研已完成路地会签工作，正在开展报审工作项目，还没有全线开工建设了。在今年广东的开工项目中，合湛高铁位列其中。同时在广西今年首批需要统筹推进的重大项目中，合湛高铁也是榜上有名，开工日期写的是年12月，预计年建成。第二条是甘肃境内的兰合铁路，线路全长.公里，利用兰新铁路兰州西至柳泉西线路所16.公里，与西成铁路共线20.公里至合作，其中新建线路.公里，改建兰新下行线4.公里，另修建与兰州至中川机场铁路联络线3.公里。全线设西固城、刘家峡、临夏、双城、唐尕昂及合作站等6座车站，其中新建车站3处。设计时速公里/小时，平面曲线半径预留公里/小时的条件。兰合铁路早在年12月兰合铁路就已开工建设，但次年5月由于该铁路设计标准需要调整，除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。年12月28日兰合铁路设计标准由原设计的单线km/h方案调整为双线km/h，并在年进行了第一次可研调整评审，直到年9月先期开工段才复工建设。时间转眼到年8月，兰合铁路的调整可研报告才获批，并在去年9月份进行了调整初步设计审查会，直到现在该铁路还只有先期段开工建设，并没有全线正式开工。按计划，兰合铁路将于今年全面开工，建设总工期6年。第三条是云南的弥蒙高铁，正线全长约公里，北起云桂铁路弥勒站，向南途经弥勒市、开远市，止于红河州蒙自市，设计时速公里，共需新建弥勒南站、竹园站、朋普站、开远南站、红河站、新河站（弥勒南站是货运站，新河站是会让站）。相比于前两条铁路，弥蒙高铁目前已全面开工建设。虽然弥蒙铁路现在的定位是条高速铁路，但在年项目获批时，它的标准为km/h单线电气化铁路。弥蒙铁路年在云南沿线各地的大力争取下，“弥蒙铁路”的等级由普速铁路调整为高速铁路，并重新报批。与此同时，已经开工建设的部分暂停施工。并在年1月，弥蒙铁路调整后的方案正式获批，标准为km/h双线电气化铁路。年5月时速KM/h双线的弥蒙铁路正式开工建设，次年4月开远段正式开工建设。年12月弥蒙高铁开始全线铺轨，今年1月该铁路最长隧道——中哨隧道顺利贯通，全线计划年建成通车。建成通车后，昆明至蒙自2小时内可到达，将成为滇中、滇东南两大城市群间的便捷旅客运输通道。其实除了以上3条铁路由于建设标准提高而影响原本的进度外，我国还有不少铁路在项目可研获批后又进行线路调整或建设标准调整，比如西延高铁、平庆铁路等，这里就不再详细讲了！本文由视怀原创，欢迎
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