有人害怕孤独，所以随波逐流；
有人享受孤独，因为无人能及。
汉兰达，凭实力，脱颖而出，
享受站在高处的孤独，
定义SUV标准。
只有汉兰达才能超越汉兰达
上一代汉兰达，厂家的定位是“中大型豪华SUV”。换代时，大部分厂家可能不过就是在“豪华”这方面做一点提升，而事实上，现在很多所谓的换代车型大都是这么做的：换个车壳，升级的主要是灯组、配置，以及一些时髦的所谓智能系统。
并不是说这些东西不重要，但是对车来说，它们只是花花草草，小菜再精致也只是小菜，饭好不好，还得看有什么硬菜，车好不好，还得看动力传动系统，还得看底盘悬挂。
而
全新汉兰达，则与别不同。其换代之彻底令人惊叹。如果说老款汉兰达卖得好，还有一个原因是它在细分市场里缺乏真正的对手，那么全新汉兰达，则是真正凭借产品力让所有对手都慑服，并且定义了SUV的全新标准。
唯更强者方能超越强者，能超越汉兰达的，只有汉兰达。
“三双”发动机，
鱼与熊掌可兼得
全新汉兰达的2.0升D-4ST发动机由日本九州丰田发动机工厂生产，与雷克萨斯NX使用的发动机同款，具有相同的制造工艺和品质。
由于是原装进口，也限制了全新汉兰达的产量。丰田九州工厂2.0T发动机全球供货非常紧张，广丰的全新汉兰达每月配额就只有台左右。
但
这就是丰田，从来都不会因为市场的波动而改变自己的节奏，相比其他对手，走得更加稳健。丰田章男社长一再强调的所谓“年轮”的经营理念，在这里体现得淋漓尽致。
而全新汉兰达采用的“三双”（双循环、双喷射、双涡管）技术，更是做到了“鱼与熊掌得兼”。
更高级的行驶品质，
更奢华的驾乘体验
全新汉兰达的新发动机和变速器带来的变化，对于一些粗心一点的消费者来说，也许并不太能直接体会得到。但是，更强的悬挂和更高的车身整体刚性，所带来的驾乘品质的提升，一定无法忽略。
采用双叉臂后悬挂，几乎是全新汉兰达最重要的一个改变，事实上，汉兰达也是市场上同级车中唯一采用双叉臂悬挂的。
双
叉臂有两大好处。其一，无论在弯道还是不平路面，都始终能让车轮与地面保持最大接触面积，因此有更好的抓地、更好的操控性能。其二，双叉臂悬挂的整体结构刚性也较多连杆悬挂更高。
但是，双叉臂也会占用更多空间，全新汉兰达的工程师对双叉臂悬挂作了全新设计，让减振器处在较低位置，并让螺旋弹簧支点位于车厢地板以下。这是一项很具创意的设计，很可能会引领注重功能性SUV未来的设计潮流。
此外，双叉臂成本高，通常只出现在豪华SUV或强调越野性能的SUV上。全新汉兰达所呈现出来的诚意，不言而喻。
青出于蓝，
大空间诠释真正“大7座”
全新汉兰达的前排储物空间也非常可观。中央扶手箱的收纳能力堪比一个小型行李箱，而一条横跨大半个中控台的储物凹槽可以轻松容纳诸如手机、钱包等日常用品。
至于车内空间之大，汉兰达一向有口皆碑，全新汉兰达更是青出于蓝，诠释了“大7座”的真正含义。
7座
SUV其实还有不少，瞄着汉兰达而来的对手、准对手，合资加本土，总计数十余款车型。
在这个细分市场里，更多的是一堆实力接近的车型在肉搏，但只有全新汉兰达，凭借过硬的实力和强悍的产品力脱颖而出，并对这个级别的产品制定了全新的标准——驾驶平顺性、人性化的内部设计，以及那种达到豪华车级别的细腻的驾驶质感和舒适的乘坐体验。
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